Producenci




Przygotowanie do Sezonu

 

 

 

Dla niektórych sezon już się rozpoczął, dla innych nie było końca minionego, bo jeździli przez całą zimę, inni z kolei czekają na cieplejsze dni, aby wyjechać na swoich maszynach. Dla tych, którzy jeszcze nie wyruszyli w tym roku to ostatni dzwonek na przygotowania.

 

 

 

Olej


Na początek proponuję wymienić olej w silniku, oczywiście wraz z olejem należy zmienić również filtr oleju. Jeżeli ktoś dokonał wymiany oleju przed zimą pozostaje mu tylko sprawdzenie poziomu i ewentualne uzupełnienie.

 

Płyn hamulcowy


Następną rzeczą, którą należy sprawdzić przed nadchodzącym sezonem jest poziom płynu hamulcowego w układach przedniego i tylnego hamulca. Dokonuje się tego obserwując zbiorniczki z płynem na których zaznaczone są dwa poziomy najczęściej nazwane upper (górny) i lower ( dolny). Optymalnie poziom płynu powinien się znajdować pomiędzy tymi dwoma kreskami. Jeżeli płynu hamulcowego jest za mało powodem może być nieszczelność układu lub zużyte klocki hamulcowe.

 

Klocki hamulcowe


Aby sprawdzić stan klocków hamulcowych w niektórych motocyklach trzeba niestety odkręcić zaciski hamulcowe. Jednak w większości przypadków widać klocki gdy nachylimy się przy motocyklu i od spodu spojrzymy na zacisk. Jeżeli grubość okładziny jest mniejsza niż 2 mm klocki nadają się do wymiany.

 

Zestaw napędowy


Jak już jesteśmy w parterze (nachyleni przy motocyklu) możemy od razu sprawdzić stan zestawu napędowego. Patrzymy na zębatkę i stan zębów czy nie są wyłamane, przegięte bądź zbytnio zaostrzone. Niezmiernie ważna jest również kontrola wyciągnięcia łańcucha sprawdzamy to ciągnąc za ogniwa pokrywające tylną zębatkę. Przy dobrym łańcuchu ogniwo nie powinno dać się odciągnąć dalej niż 5 mm od zębatki.

 

Świece zapłonowe


Często się zdarza, że po długim postoju motocykl nie chce odpalić, po kilku próbach odpalania silnik zaczyna strzelać w tłumik, w gaźniki i wydobywać różne inne dziwne dźwięki. Przyczyną są zalane świece zapłonowe, które w takim przypadku najlepiej jest wymienić na nowe.

 

Opony


Na koniec należy sprawdzić stan opon, przede wszystkim głębokość bieżnika oraz poziom ciśnienia. Wszystkie opony mają tzw. wskaźnik zużycia. Jest to niewielki nadlew gumy znajdujący się pomiędzy wrąbkami bieżnika. Jeżeli profil opony zrówna się z tym wskaźnikiem oznacza to, że opona nadaje się bezwzględnie do wymiany. Rozmiary opon zalecanych przez producenta, oraz wymagane ciśnienie w ogumieniu można znaleźć w katalogach motocyklowych. W niektórych motocyklach najczęściej na wahaczu znajduje się naklejka na której znajdują się dane dotyczące ogumienia.

 

 

SMAROWANIE ŁAŃCUCHA


 

 

Smarownie łańcucha jest najczęstszą czynnością obsługową, którą wykonujemy przy motocyklu. Aby czynność ta przyniosła efekty należy kierować się kilkoma podstawowymi zasadami:

 

- smar nanosić na suchy, w miarę możliwości czysty łańcuch

 

- smar kierować w miejsca, w których łańcuch współpracuje z zębatką

 

- po naniesieniu smaru odczekać przed dalszą jazdą

 

 

 

Jeżeli po myciu motocykla lub podczas podróży w deszczu zdarzy nam się smarować łańcuch należy odczekać chwilę aż cała woda spłynie i łańcuch będzie suchy. Jeżeli nie możemy się doczekać dalszej jazdy można przecierać łańcuch suchą ścierką. Jeżeli łańcuch jest brudny, lub pozostały na nim resztki poprzedniego smaru to trzeba go oczyścić. Najlepiej użyć do tego preparatu do czyszczenia łańcuchów lub środka do mycia hamulców Brake & Contact Cleaner. Gdy już łańcuch jest czysty i suchy można nakładać smar.

 

 

 

Smar nanosi się w miejsca bezpośrednio współpracujące z zębatką czyli na rolki i wewnętrzną stronę płytek. Natryskuje się go na wewnętrzną stronę łańcucha obracając jednocześnie kołem. Jeżeli motocykl nie jest wyposażony w centralna podstawkę należy smarować łańcuch w krótkich odcinkach i przepychać motocykl.

 

Nie ma sensu smarowanie zewnętrznych powierzchni łańcucha ponieważ nie przynosi to żadnych korzyści. Smarowanie części nienarażonych na zużycie nie ma sensu.

 

 

Gdy już nałożymy smar we właściwe miejsca musimy poczekać aż wyschnie. Trwa to w zależności od rodzaju smaru od kilkunastu do kilkudziesięciu minut. Gdy postanowimy ruszyć w drogę z „mokrym” smarem cała dotychczasowa praca pójdzie na marne. Cały środek opryska wszystko dookoła i nic z niego nie zostanie na łańcuchu.

 

 

 


Koszyk  

Brak produktów

Dostawa 0,00 zł
Suma 0,00 zł

Koszyk Realizuj zamówienie

eBiuletyn-Newsletter